В течение месяца, с 11 октября по 9 ноября, в Киеве будет проходить уникальная выставка украинских ретромотоциклов: более полусотни байков, почти половина из которых – из Запорожья. Все – производства Киевского мотоциклетного завода (КМЗ). Собственно к 80-летию предприятия, уже прекратившего существование, и приурочена выставка.

Украинцам эти машины известны, прежде всего, под маркой "Днепр". Их реставрацией вместе с командой занимается ветеран российско-украинской войны, запорожский бизнесмен Олесь Кальницкий. Собственно, идея открытия на ВДНХ мотоциклетного фестиваля-выставки ZVUK ZALIZA также принадлежит ему.

Олесь Кальницкий

Реставрацией именно украинской техники Кальницкий увлекся давно. Мотоциклы называет только началом своей миссии.

"У Украины безумный инженерно-конструкторский потенциал. Был, есть и будет. Мы должны об этом знать", – говорит ветеран.

На выставке в Киеве акцент сделают не на массовом продукте, который столичный завод штамповал по 100 тысяч единиц (в 1980-х) в год, а покажут именно те мотоциклы, которые демонстрируют, на что способны украинские инженеры-конструкторы, когда их творческая мысль получает хотя бы немного свободы.

Олесь Кальницкий

"Я хочу этими мотоциклами, уникальными, штучными, которые мы покажем на ВДНХ, продемонстрировать, на что были способны украинцы, чего они хотели. А когда мы видим массовые мотоциклы, то становится понятно, как мало им позволяли делать. Ведь управление было непосредственно из Москвы. Завод был обременен спортивной программой (выпуском мотоциклов для спортсменов, – ред.), огромным планом по выпуску массовых моделей, эскортными мотоциклами, отличающимися от стандартной продукции… На заводе была бешеная текучка кадров, большое количество недостатков, но был костяк людей, которые толкали вперед, продвигали идеи. Да, эти разработки не были масштабированы. Но они опередили свое время", – говорит реставратор-энтузиаст.

Олесь Кальницкий на отреставрированном мотоцикле

К примеру, мотоцикл М-53, который завод произвел в 1955 году, опережал, по словам Кальницкого, мотоциклы BMW. Завод выпустил их всего несколько десятков, красили их уже тогда "металликом".

"Да, покраска заднего крыла отличается от рамы, от бака, но это все – "металлик", и это 1954-1955 год", – восторженно рассказывает реставратор.

Мотоцикл предназначался для военных и использования в народном хозяйстве. Впрочем, как отмечает Кальницкий, примерно до конца 1950-х в руки рядовых граждан СССР мотоциклы КМЗ не попадали вообще: шли для армии, милиции, а также эскорта – то есть для КГБ, ведь его девятое управление занималось безопасностью советских вождей.

Среди эскортных мотоциклов КМЗ, которые реставрировали в Запорожье и теперь покажут в Киеве, – байк, которого просто не может быть на территории современной Украины. Это некая производная модель от классического "Эскорта", который киевляне делали для Москвы.

Реставрация "Эскорта"

"В конце 1980-х на связь с КМЗ вышли представители Ленинграда и говорят: в Москве есть партия, нам бы тоже эскортный мотоцикл. И по упрощенной технологии на КМЗ сделали мотоцикл "Днепр-14.9L" со стандартным двигателем и коробкой передач от эскортного мотоцикла. Колеса стандартные, двигатель стандартный, коляска по типу "Иж". А все остальное – от эскортного "московского". Такой гибрид. Их было всего 15 штук, все попали в Ленинград. И по легенде, ни один из России назад не уехал. Но мы его видим", – улыбается ветеран, показывая "ленинградский" эскортный мотоцикл в своей мастерской.

Реставрация "Эскорта"

Еще одна изюминка мастерской и предстоящей выставки в Киеве – милицейский М-72. В руки реставраторов он попал в "убитом" состоянии с Донбасса еще 10 лет назад. Как рассказывает Кальницкий, за него не брались, потому что понимали: очень много работы. Но теперь он выглядит точно не хуже, чем когда сошел с конвейера на КМЗ около 75 лет назад. Ведь мотоциклы именно этой серии начал выпускать завод в 1950-х одними из первых. И не только он, а всего шесть предприятий на территории СССР.

Отреставрированный милицейский "Днепр"

"Одним из условий подписания пакта Молотова-Риббентропа был неограниченный доступ СССР ко всем образцам немецкой военной и невоенной техники. Немцы, конечно, многое спрятали, но шпионы Советского Союза работали неплохо. И таки добрались до мотоцикла BMW R71. Он, по сути, был не очень удачным для BMW. Их было произведено всего четыре тысячи. Но в СССР этот мотоцикл был поставлен на производство в Москве, Харькове, Кирове, Киеве… Так и появился у нас М-72, который по факту, ну, может, с маленькими отличиями, является мотоциклом BMW R71", – рассказывает реставратор.

Презентуют на выставке и "Днепр-12", который должен был принадлежать Адриано Челентано. Итальянский актер и певец в свое время был большим ценителем мотоциклов "Днепр" в красном цвете – гонял на них в том числе и в кадре. Байк, собранный специально для него на КМЗ в 1980-х, имел уникальную комплектацию, нижнеклапанный двигатель, подобный тому, что на М-72, литые колеса.

Мотоцикл "Днепр"

Однако когда уникальный "Днепр-12" был готов, появился запрет на продажу мотоциклов с шестивольтовыми аккумуляторами в Европу. Так что ярко-красный байк остался в Украине и теперь, через полвека, появится на выставке.

Всего в Запорожье для ВДНХ готовят 25 мотоциклов, некоторые уже в Киеве, остальные приводят в порядок. Скорость реставрации байков – один в месяц. По словам Кальницкого, это очень хороший темп. Тем более что машинам не только возвращают аутентичный вид, но и делают это по возможности аутентичными материалами.

Реставрация

Транспорт – и увлечение ветерана Кальницкого, и от части профессия. Он – логист. Занимался логистикой и в армии, куда пошел добровольцем в начале полномасштабной российской агрессии против Украины.

"24 февраля я отвез семью на запад Украины, переночевал, и утром пошел в военкомат в Дрогобыче. Там говорят: "Сынок, приходи завтра, если не передумаешь". Сынок завтра пришел. И 27 февраля я уже получил форму… Мог оказаться, где угодно. Тогда было очень горячо и под Харьковом, и в Киевской области… Но мой эшелон пришел на "Запорожье-2", мы разгружались, а я почти плакал, честно. Со мной 250 карпатских дядей, настоящих бандеровцев, и я один единственный парень из Запорожья, который знает, где можно чинить машины, где – шлифовать, где – компрессоры делать, где – шланги высокого давления и т.д. Я был очень полезен в моем подразделении", – с улыбкой вспоминает ветеран.

Олесь Кальницкий в ВСУ. Фото из его архива

Служил Кальницкий в дивизионе реактивной артиллерии – в 63-й отдельной механизированной бригаде. Демобилизовался в прошлом году, потому что появились законные основания. Вернулся, прежде всего, к бизнесу, а уже потом – к любимой реставрации, которая нуждается в немалых деньгах

Несмотря на военный опыт, ветеран не берется размышлять над эффективностью мотоциклов на фронте, говорит лишь, что это полное отсутствие какой-либо защиты.

А вот по поводу очередной волны популярности байков у молодежи в тылу ответ у него есть: "Ведь мотоцикл – это воля!". В свое время, в начале 2000-х, именно в это чувство свободы, которое дает мотоцикл, влюбился и сам Кальницкий. Похоже, навсегда.

Не пропустите

Байк спецслужб и Челентано: зачем запорожский ветеран реставрирует старые мотоциклы "Днепр" 15.09.2025, 12:01 Правоохранитель из Запорожья "погорел" на организации "уклонистских рейсов" 15.09.2025, 08:20